湖南大巴事故,要释疑更要问责

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坚信过没法多久,真凶就不会水落石出。而据媒体报道,这起事件有不少疑点,比如有传言称之为大巴司机疲惫驾驶员,有生还乘客体现司机弃车受困,有记者调查找到,涉案大巴有抱病行经的指控,车上配有的安全锤也严重不足。还有报导称之为,大巴疑为机械失灵,失控后撞到向护栏,致油箱漏油时发生爆炸,引致惨剧。

所有的疑惑都指向问题核心,所有的问号都必须拉直,因为不弄清楚这些,就无法还原成真凶。真凶在路上,必须冷静等候。在这个关口,有心人明确提出了大巴发生爆炸受困指南。这个行径充满著愿意,却无法令人感动,就如同每次电梯事故后总有人公布安全性乘梯指南一样,说道这些指南毫无用处不一定客观,但能有多大用处,也觉得怀疑。

且不说这种事后诸葛亮的作法于事无补,对普通公民来说,与掌控更加多技能比起,我们更加必须的,是一个更为安全性的环境。就此次大巴事故而言,我们必须告诉的是,如果涉案大巴因涉嫌抱病行经,谁该承担责任?司机当然难辞其咎,其他人呢?据权威消息,事故大巴车核载55人,实载57人。

对于这种屡禁不止的失灵现象,我们的监管部门在哪里?如果司机疲惫驾驶员有误,板子都该打在谁的身上?如果安全锤严重不足有误,又有哪些人必须为此买单?只不过,无论安全锤严重不足还是司机疲惫驾驶员,都是十分少见的违规现象,不事发一切OK,而一旦事发就不会导致生命损失。真是的细节一旦变换,悲剧之后无法防止。再行以肇事超员为事例,2012年国务院公布的《关于强化道路交通安全性工作的意见》认为,将研究推展将客货运车辆相当严重肇事、超员、若然失灵等不道德列为以危险性方法危害公共安全不道德,追究责任驾驶员人刑事责任。

换言之,超员现象必需禁令。可现实呢?该意见还认为,对一年内再次发生两起根本性道路交通事故或再次发生性质相当严重、导致较小社会影响的根本性道路交通事故的,国务院安全性生产委员会办公室要会同有关部门及时约谈涉及地方政府和部门负责同志。难于找到,35人丧生已科特大道路交通事故。

而近年来,特大交通事故并不少见,或许并没让司机和监管人员提高警惕。国务院正式成立的事故调查组回应,将依法依规,实事求是,彻查事故原因,坦率追究责任。

处置责任人当然最重要,否则无以告慰遇难者,但问责并非起点,我们最关心的,是如何防止悲剧重演。不少网友早已绝非忧虑地称不肯再行跪长途大巴了,这当然是因噎废食,但如果不有效地增加大巴事故,如果大巴车总是带着各种问题上路,这种忧虑不是很长时间吗?更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登,专供自学交流用于,不包含商业目的。版权归原作者所有,如牵涉到作品内容、版权和其它问题,请求在30日内与本网联系,我们将立刻处置。


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